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“现在银河L7除了顶配那款，其余几款都是亏的，卖一辆亏一辆。”吉利宝鸡工厂的一位负责人告诉AutoPix，按照吉利汽车的计划，银河L7低价打开市场，待销量稳定后，通过规模来优化成本，那时再考虑单车利润。

吉利研究院的一位高层告诉AutoPix，吉利内部判断国内燃油车市场将在2025年前大范围失守，海外仍有5年左右的燃油车窗口期。

因此吉利未来数年的战略是——吉利、领克等燃油车品牌抓紧出口市场，同时在国内打造一个自诞生起便能给予消费者全新认知的新能源品牌，改变传统形象。

吉利银河便是在这一背景下诞生，它是吉利汽车对百万燃油车基盘的“自我革命”，希望之战，“贴钱”也得打。

在职业焦虑中徘徊近半年多后，张威终于在车企抢占混动(PHEV)市场带来的就业风口下，找到了自己的位置。

张威在某国资背景的整车厂中有三年工作经历。“那边隐形福利多，公积金是按最高比例缴纳的。”但问题是加班不给加班费，算“自愿”，这大大限制了张威的收入。

如今的整车工厂中，加班费逐渐成为获取收入的重要来源，在比亚迪等效益好的工厂中，“加班工时费”往往能占到普工、技工工资的三分之二以上。

“吉利（宝鸡）工厂最近在大范围招人。”技术工人张威告诉汽车像素，工厂用工缺口大，要求不高，他进工厂后先被安排培训三天，随后会被安排到部门去参加一天培训，再分配到班组，通过考核后便可以上岗。

如今，清闲了一段时间的吉利宝鸡智能工厂重新变得忙碌起来。

“我们上周六单日的（整车）产量超过400辆，上周之前还都是100出头。”6月19日，吉利宝鸡智能工厂制造部门的负责人徐刚告诉AutoPix，没想到了这周，每日400辆的产量已经成为日常，但车间中仅有一个班组，以至于产线经常加班到晚九点后。

“新车刚上，现在小问题比较多，经常会停线影响进度，解决问题以后日产量可以到480辆。”徐刚告诉AutoPix，这还不是最终目标，产能还会继续爬坡。按照计划，工厂“下个月要开双班，日产量还要再翻一倍。”正因如此，吉利宝鸡工厂正大范围招工补充人力。

▍4月底量产银河L7在吉利宝鸡工厂下线

突如其来的忙碌，由刚投产不久的新产品银河L7带来。此前，吉利宝鸡工厂主要负责吉利博越系列的生产，2021年该车年销量22.5万辆，月销量经常站上2万辆规模上，而到了2023年，随着市场波动，博越系列月销量降至1万辆水平。

今年5月31日，主打混动(PHEV)的吉利银河品牌首款产品银河L7上市，新车放到吉利宝鸡工厂生产，填补了博越系列市场萎缩带来的产能空缺。根据陕西省官方数据，5月吉利宝鸡工厂月产量环比增长95%，同比增长55.8%。

除了人力跟不上外，供应链准备不足，是限制吉利宝鸡工厂银河L7产能发挥的另一个因素。AutoPix了解到，毗邻吉利宝鸡整车工厂的宝鸡吉利发动机有限公司，如今正在紧锣密鼓的产线改造之中。

“去年三缸发动机停产了，现在做产线改造，上四缸发动机。”一位吉利发动机工厂的负责人告诉AutoPix，L7之后，吉利银河还将会有多款新产品在宝鸡工厂投产。

按照吉利银河的未来的产品命名方式，动力选取上，L代表混动（PHEV），E代表纯电；产品序列上，单数代表SUV，双数代表轿车序列。

银河L7之后，混动（PHEV）轿车银河L6会在三季度交付，纯电产品E8会在四季度交付。小尺寸的SUV银河L5会在2024年上半年推出，旗舰SUV银河L9计划2025年推出。

密集的产品布置下，首发车银河L7所要承担的已不只是销量。

从招工到改造，银河L7的到来让吉利宝鸡工厂展现出一派欣欣向荣的景象，但对于新加入的员工来说，张威依然保持观望态度。数年在汽车产业的从业经历让他明白，现在展现出的是一片未经市场检验的繁华。

“得过几个月才能看出规模能不能稳定下来。”张威向汽车像素表示，如果市场打不开，工厂会再度进入缩减产量、清理库存的阶段，那对工人来说，会意味着被迫离开，“工厂技工、普工进进出出的太正常了。”

张威的担忧并非没有道理，对于吉利汽车而言，推出专攻新能源品牌的吉利银河像是一场豪赌。

“现在银河L7除了顶配那款，其余几款都是亏的，卖一辆亏一辆。”徐刚向AutoPix透露，但吉利银河并非没有盈利的计划，按照吉利宝鸡工厂高层传达的信息，银河L7希望“亏本”将市场打开，等到销量稳定之后，通过规模来优化成本，最终完成盈利任务。

规模决定了吉利银河L6能否实现单车盈利。压力下，吉利银河“贴钱”打出的不只是产品。6月5日，在仅有一款产品的情况下，吉利银河225家门店同步开业。按照官方发布的渠道拓展计划，今年年内吉利银河将在全国范围内建成650到700家门店。

渠道和产品快速布局的背后，行业激烈的竞争中，留给新品牌慢慢成长、试错的空间逐渐缩小。

此前的一次交流中，吉利研究院的一位高层告诉AutoPix，吉利内部判断国内燃油车市场将在2025年前大范围失守，替代者即是诸如银河L7等PHEV电混产品。而在海外市场中，吉利判断燃油车仍有5年以上的窗口期。

基于这一判断，吉利已在执行中的战略方向是，吉利、领克等燃油车品牌抓紧出口市场，同时在国内打造一个自诞生起便能给予消费者全新认知的新能源品牌。

对于吉利汽车而言，依托吉利、领克两品牌实现转型不现实。一是因为两品牌仍占据着每年百万辆规模的燃油车市场，是吉利汽车的销量基础。让两大燃油车品牌一面卖好燃油车，一面在内部完成新能源的“革命”，组织目标上很难实现，大众艰难的转型证明了这一点。

二是因为，吉利、领克两品牌的形象固化于燃油车市场，虽然两品牌规划了多款新能源车，但快速变化的市场环境下，吉利汽车不能寄希望于两个品牌的缓慢转型。

如今，新品牌吉利银河需要完成这一任务，这是吉利银河着急于“贴钱”推产品、拓展渠道的重要原因。

然而，挖掘混动市场潜力的，并非吉利一家。

此前，新能源的优势区间集中在乘用车消费市场的首尾两端，即12万元以下、25万元以上区间。但在最庞大的腰部市场，仍以燃油车为主。情况将在今年起变化，按照行业的普遍结论，混动产品将在今年开始快速实现对腰部燃油车市场的替代，窗口期两到三年。

此背景下，今年3月长城发布了Hi4方案，称可做到“全工况最优”，长城计划今年推出十余款新车。此外，广汽称自家的矩浪混动是“工程边界内最优的方案”，今年多款车型将发布。作为在混动市场已占据先发优势的比亚迪DM-i，预计今年混动产品销量将超过百万辆。

兵家必争的混动市场上，头部自主品牌正在上演一轮新产品价格竞赛。

6月19日，比亚迪宋PLUS冠军版上市，混动价格区间为15.98-18.98万元，起售价比预售价低了1万元。

事实上，近期上市的新车中，起售价低于预售价的现象普遍发生。车企为拿下混动市场相继给出更低的起售价，因而在控制成本上走向极端。今年5月，长城、比亚迪之间对于高压油箱的争执，正是在这一背景下诞生。

成本和定价，同样是制约银河L7产品力的重要因素。

6月中旬，银河L7首批车开始交付，与此同时，部分车主在社交媒体中指责银河L7电池、刹车、ABS等配置“货不对板”。

在这些车主看来，几个关键零部件上，银河L7的电池供应商由宁德时代变成“宁德时代和蜂巢能源混用”，刹车的供应商由博世改为了双利，一些车主认为这么做的主要原因在于节省成本。

事实上，这样的指责并不成立，吉利从未承诺电芯全部来自宁德时代，早在新车推出前的工信部的备案中，银河L7的电池供应商已经是宁德时代、蜂巢能源两家。此外，蜂巢能源也是理想L7等高价格产品的核心供应商，很难说吉利银河选择蜂巢能源是为了节省成本。

即便如此，消费者的担忧也情有可原。

作为一款A+级的油电混动SUV，银河L7定价13.87万至17.37万元之间，起售价大幅低于预售价。为了基础拉低价格，银河L7选择保留一些“吸睛”的配置，比如全系搭载高通骁龙8155车机芯片，但在消费者普遍关注的配置之外大幅缩减。

AutoPix了解到，银河L7入门版只安装了主驾、副驾两个安全气囊。此外，银河L7入门版放弃了主动刹车、车道保持、自适应巡航等一系列L2级别智能驾驶功能。

吉利在这些配置上大幅削减成本，是为了将银河L7的起售价拉低至与比亚迪、长城竞品相同的区间。主要竞品中，比亚迪宋Pro DM-i冠军版售价13.58万-15.98万元，长城哈弗枭龙13.98万-15.68万元。

然而，相比之下，售价13.58万元的低配比亚迪宋Pro DM-i冠军版最少有四个气囊，长城哈弗枭龙则全系标配六个气囊。智能化配置上，售价13.98万元的哈弗枭龙全系主动刹车、车道保持、自适应巡航等L2自动驾驶配置，比亚迪宋Pro DM-i冠军版在售价14.28万元的次低配上也配齐了这些功能。

这背后，与同竞品相比，吉利银河的混动系统成本更高，因此不得不在上述配置中“减配”，以压低成本。

为适应不同工况，不同品牌的混动方案选择了不同档位数量的离合器。上述三个品牌中，比亚迪用的一档离合，长城用的两档，吉利用的三档。

笼统来看，多档位离合的优势在于性能，实现相同动力输出的节油性便越好、对不同工况的适应性更好。以吉利雷神的DHT pro为例，由于比长城多一个档位，这套系统可搭载的工况模式为20种，相比之下长城Hi4仅有9种。

但劣势在于，工程难度、成本会相应增加。档位越多，整个系统的结构复杂程度越高，工程技术的难度增加，对整体质量可靠性的考验也会变大。此外，齿轮、轴齿数量会几何增加，导致大幅增加成本。

无论如何，吉利银河混动系统的技术路线特点，决定了其产品动力系统的成本高于竞品，但要将价格打下来，只能在其他配置上做取舍。而这些取舍，直接影响了部分消费者的口碑。

（文中张威、徐刚为化名。）

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