每行驶8米拍摄一张线网照片

  大兴机场线设计时速达160公里，为降低隧道净空、减少建设成本，线路采用刚性接触网进行供电。不过，在如此高速度的线路上使用刚性接触网，在国内轨道交通领域尚属首次。

  为保障接触网安全，大兴机场线创新性地将铁路系统应用较为成熟的供电安全检测监测系统引入地铁领域。大兴机场线在一列正常运营的地铁列车上安装了红外及紫外传感器和视频监控等设备。列车正常运营时，每行驶8米视频监控就会自动拍摄一张高清晰度照片，轻松获取接触网的悬挂状态、螺栓松动情况。

(资料图片)

  “人工检查线路所有位置需要一年时间，而利用这套系统，列车行驶一趟就能完成图像数据采集，经过20天的整理即可汇总沿线故障点。”京投轨道运营公司接触网维修主管工程师乔梅介绍。

  电子工场自主维修各类设备

  在大兴机场线磁各庄车辆段内，还有一处能够自主维修各类设备的电子工场。工位前，工程师手拿着螺丝刀、电烙铁和电压表，正在对拆卸下来的各类设备进行检修。

  随着时间推移，大兴机场线的一些零部件已停产。为解决使用问题，企业员工在此学习上手维修设备，全面提升自主维修能力。京投轨道运营公司电子工场维修经理张小杰介绍，电子工场承担着所辖线路电子和机电类设备的维修工作，维修设备涵盖通信、信号、车辆、机电、供电等专业。

  记者注意到，电子工场的一处工位上摆放着原本安装在车门上方的电子地图屏，只需按下按钮，地图屏就会模拟显示列车的到站信息。“电子地图屏的解码板停产后，我们开始自主维修，不仅确保了设备的正常使用，还能降低维修成本。”张小杰介绍，为了测试电子地图屏的检修效果，工程师在电子工场搭建了一套车上环境，每一块维修后的电子地图屏都会在电子工场完成测试，保证设备能够正常运行后，才会送往列车上安装，减少了返工等情况的发生。

  电子工场今年被授予“北京市级创新工作室”，已开展科研项目4项，推出设计研发测试平台21套，获得发明专利2项和实用新型专利12项。目前，电子工场每年可为大兴机场线维修设备3000余件。

  实现有人值守全自动运营模式

  五年来，大兴机场线开行列车超43万次，安全运营超1.1亿车公里，累计运送乘客突破4300万人次，为乘客提供平稳、安全、舒适的交通服务。

  京投轨道运营公司总经理助理杨峰介绍，大兴机场线在城市轨道交通领域实现众多创新，在行业内首次采用市域D型车，完美融合高铁和地铁技术。2021年6月，大兴机场线成功实现全自动运行系统全功能运转，同年7月实现有人值守的全自动运营模式，向世界展示出轨道交通中国速度、中国智慧、中国方案。

  京投轨道公司总工程师办公室副主任李一昕介绍，目前北京正全力推进22号线、M101线、1号线支线等11条线（段）、222.7公里线路的高质量建设。

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