许多人只是将眼睛盯住特斯拉汽车业务，但与汽车相关的充电业务却被忽视。不久前通用汽车宣布，明年之前通用电动汽车就可以使用特斯拉充电桩，福特也做出相似的决定。通用汽车、福特使用特斯拉充电桩是要付费的，很显然这是双赢交易。

(资料图片)

特斯拉之所以能打造出庞大的电动汽车充电业务其实有些偶然。在电动汽车发展早期，关于如何构建完善的基础设施大家有许多争论。用户会不会只在家里充电？消费者愿意付多少钱？是由政府建设运营充电网络吗？特斯拉一马当先，建设自己的充电网，它当时并不是想赚钱，只是想让车主放心，无论走到哪里都可以充电。

特斯拉迎来AWS时刻

不论怎样，特斯拉充电业务的确发展起来了。特斯拉前高管、通用汽车董事会成员Jonathan McNeill说：“特斯拉现在迎来了AWS时刻。”AWS就是亚马逊的云计算业务，最开始亚马逊想通过AWS降低成本，但它后来变成了关键营收源。Jonathan McNeill认为，以前充电网络对特斯拉来说是负担，抬高了成本，但现在它正在变为营收源。

全美约有15万个公共充电桩，听起来很多，实际差很远。按照规划，2030年之前美国公路上将有电动汽车280万辆，需要公共充电桩210万个。特斯拉在美国有公共充电桩约17000个。

美国充电桩基本分成两派，一派是特斯拉标准，另一派用CCS标准，除此之外还有日产Leaf使用的CHAdeMO标准。Jon McNeill认为：“通用汽车可能已经意识到，如果想让消费者接受电动汽车，充电桩必须可靠，要扩大覆盖面。特斯拉的标准是实用的，你走向充电桩，100次有99次是可以充的。”如果是其它充电桩，可能有25%的概率充不了。

National Car Charging销售充电设备，公司CEO Jim Burness说：“特斯拉设计了汽车和充电桩，它们彼此匹配。它是一个集成系统，从一开始就设计好了。你可以将福特汽车插到特斯拉超充桩，十分顺畅，看起来有些奇怪，但事实就是如此。”

要让充电桩兼容其它品牌的电动汽车并不是将充电插头设计成一样就行了。充电桩软件要适应，汽车也要配合，否则会存在安全隐患。充电桩企业要与汽车企业合作测试，虽然通过了测试，但小问题还是有很多。未来当特斯拉升级充电桩软件时也会分享给通用汽车、福特，通用和福特的车主除了可以使用特斯拉标准充电桩，也可以继续使用CCS充电桩。

现在特斯拉正在力推Level 3充电，也就是所谓的快充。Level 1是指直接用美国家用插头（单相）120V供电的充电桩，功率1.4-1.9kW；Level 2是指用美国家用高压208/230V（欧洲）/240V的AC充电桩，功率3-19.2kW；Level 3是指直流DC充电桩。

特斯拉充电网络的可靠性获福特、通用汽车认可

特斯拉在美国装有100KW+快充桩（达到了Level 3标准）3053个，EVgo有690个，Electrify America有564个，EVConnect有124个，其它企业均不足100个。从数字不难看出特斯拉充电网的优势有多大。如果某一天充电网能赚到钱，分到最大蛋糕的肯定是特斯拉。福特、通用汽车之所以选择与特斯拉合作，真正看重的可能还不是充电桩数量，而是它的可靠性。

在美国众多的充电桩中，快充还没有成为大多数，但汽车行业很关注。有了Level 3充电桩，汽车在20分钟就能充满80%的电量，这样的充电桩特别适合高速。Level 2充电桩慢很多，需要几小时才能将汽车电池充满，但它并非一无是处，可以装在电影院、餐厅附近。

以前谈到能源转型时我们往往过于关注技术本身，比如用什么新能源、用什么硬件、用什么算法来削减碳排放，但特斯拉充电网络告诉我们：业务模式的创新同样重要，有时甚至比技术本身更重要。

在电动汽车充电市场，有许多公司尝试过不同的业务模式，但没有谁盈利！美国有许多电动汽车充电创业公司，比如Blink Charging、EVGo、ChargePoint，它们的网络既为消费者服务，也面向企业，有时还为车队充电，在办公园区提供服务。ChargePoint CEO Pasquale Romano说：“我们通过设备、服务、软件付费订阅赚钱。”也许它们最终能成功，但现在充电网络市场仍然备受质疑。上面所说的三家公司已经上市，相比前几年，它们的股价已经下跌80%。

企业如果想生存，找到合适的商业模式是第一步，否则业务很难持久。EVgo已经与通用汽车达成合作，准备建设更多充电站，现在它必须重视特斯拉的威胁。

特斯拉充电网络2032年营收可达近100亿美元

Piper Sandler & Co.认为，2030年之前，福特、通用汽车等其它车企因为使用特斯拉充电网每年将为特斯拉带来最多30亿美元营收，2032年之前达到54亿美元。如果将特斯拉汽车自己的营收加上去，总计可达96.5亿美元。

有了福特、通用汽车的支持，特斯拉的充电标准实力大增，竞争对手将面临更大压力。分析师Alex Potter说：“其它品牌可能被迫加入特斯拉阵营组建的新财团，让特斯拉力推的‘北美充电标准’成为电动汽车充电优先选项，至少在美国会是这样的。”

当然，在可预见的未来，充电网业务对特斯拉来说不会太大。特斯拉的年营收已经超过800亿美元，过去5年特斯拉已经通过销售碳排放配额获得58亿美元营收，不过如果充电设施能发展起来对于特斯拉汽车销售无疑有极大裨益。（小刀）

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